ECFA引爆兩岸人流、物流新商機/海空連手 打造台海黃金路線
【文/吳美慧、黃筱雯】
ECFA引爆兩岸人流、物流新商機/海空連手 打造台海黃金路線
前言
全球航運三巨頭丹麥馬士基、地中海航運與法國達飛,連手打造經高雄到美國長灘港的新航線,將從七月中旬啟航。除了海運業者,客運業、貨運承攬業、物流業等,都以不同形式以台灣海峽為出發點,儼然成為新興的「黃金路線」。
台灣海峽再度火熱起來,全球三大航運巨頭馬士基、MSC(地中海航運)和達飛功不可沒,他們不約而同把眼光聚焦在這寬度不到二百海里的海域,就是看到未來有機會呈現輻射狀的商機。
所謂輻射狀的商機,包括航空、海運、物流、陸路交通、港口以及飯店等。以航空為例,長榮航空曾經估算,若以直航每年約六十萬人次旅客,並擴及至轉機旅客,人數將達九十萬人次。光是這部分的金額將達一二○億元。由此推算其他的產業,可望共同打造出超過千億元的產值效益。
在海運方面,馬士基規畫的新泛太航線(Yang Tse),將於七月十日從廈門首航,依序停靠上海、青島、美國長灘、高雄、香港等港。與過去不同的地方是,特別規畫高雄港為停靠點。這條由三大航商連手開闢的新航線,特別看好中國南方海運生意,尤其是兩岸ECFA簽署後帶來的新商機。
在國內方面,陽明海運半年前也著手規畫台灣海峽新航線,並即將於七月十五日啟航。陽明新航線的停靠點包括高雄、台中、基隆、寧波、上海、青島、天津,幾乎是為兩岸量身訂做的新航線。
該公司董事長盧峰海說,「這是追加的航線」。二○○八年陽明已有一條行走海峽兩岸的航程,現在又增加一條,看中的是除了海運承載的商機外,還有從各個港口輻射出去的新機會。
長榮海運也看好亞洲到歐洲地區的機會,與中海及達飛海運首度攜手聯營亞洲|歐洲航線,新航線從六月下旬啟航,整合亞洲|歐洲航線AEX7(Asia-Europe service),沿線彎靠上海、寧波、蛇口、香港、鹽田、巴生港、利哈佛港、鹿特丹、漢堡、比利時澤布魯日港,再轉回至巴生港、上海。
台驊積極布局轉運平台
海運只是這條黃金路線的開始,從海運、空運拉出去的關聯產業不少,關聯度最高的就是貨運承攬業。
上櫃公司中以貨運承攬業務為主的台驊國際董事長顏益財說,「ECFA簽了以後,兩岸會有更多元化的商機出來」。他口中的多元化,指的就是海空聯運、海江(輪)聯運、海鐵聯運以及海路聯運,藉由海運、空運進一步和中國內陸接軌,把產品送到客戶手上。
所以台驊積極建構平台,規畫今年要在中國設立三十個據點,並設下一百據點的目標。
建構平台不難,關鍵在於從平台衍生出去的環節,如物流、倉庫、車隊等,都必須精準的配合,稍有閃失將負客戶所託,也會賠上信譽。所以,台驊和中國的上海大眾連手,共同進入物流業。台驊把從台灣承攬的貨物運送到中國後,由上海大眾接手運送;而上海大眾也可利用台驊的平台,把服務拉遠到美國等海外地區。二○一○年中國物流業產值預估將達人民幣一.二兆元,吸引相關行業前仆後繼進入。
這樣的營運模式,不僅出現在台驊身上,貨運承攬業者中菲行跑得更快,把在台灣的成功經驗複製到中國,很快在幾個重要城市,如上海等台商聚集較多的地區建立據點,營運也有聲有色;尤其是「一條龍」式的服務日漸成熟下,中菲行先行卡位,搶得先機。
而已在中國架構完成物流體系的旺旺、康師傅、潤泰全、潤泰新、南僑、櫻花與泰山等,都將隨新路線開啟受益更多。
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《今周刊》707期
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